EURECA - European Urban Ecology Academy

Rozdział 1: Planowanie urbanistyczne ukierunkowane na człowieka

Część 1.1: Czym jest miasto

Według szacunków ONZ w 2020 r. 56,2 procent światowej populacji mieszkało na obszarach miejskich, a w 2030 r. odsetek ten wzrośnie do 60,4 procent, aby w 2050 r. dobić do 70 procent.
Równowaga ekologiczna planety zależy w dużej mierze od funkcjonowania miast, które są głównymi emitentami zanieczyszczeń, a jednocześnie ponoszą poważne konsekwencje zagrożeń klimatycznych (zanieczyszczenie powietrza, powodzie i fale upałów).
Skoro miasta są główną częścią problemu, muszą być również główną częścią rozwiązania.
Miasto przyszłości, niezależnie od tego, czy zostanie zbudowane od podstaw, czy dostosowane z istniejącego,, będzie musiało być przestrzenią odporną na zmiany klimatu, zaprojektowaną tak, aby ludzie mogli żyć bezpiecznie i w harmonii ze środowiskiem naturalnym.

Homo sapiens żyje w rozwijających się miastach od około 7000 lat, z coraz większą liczbą ludzi i większym zużyciem zasobów i energii.

Ekosystemy miejskie są złożone i składają się z różnych elementów, które wzajemnie na siebie oddziałują i są ze sobą skorelowane:

Elementy naturalne: geomorfologia, rodzima i zaadaptowana flora i fauna.

Elementy ludzkie: populacja i jej działania, zbudowana infrastruktura i usługi miejskie.

Elementy społeczno-polityczne: działalność gospodarcza, zarządzanie i instytucje administracji publicznej, działalność społeczno-kulturalna.

Elementy środowiskowe: jakość powietrza i wody, gospodarka odpadami, hałas i zanieczyszczenie wizualne..

Elementy technologiczne: infrastruktura komunikacyjna i inteligentne rozwiązania miejskie.

Ekosystem miasta jest jak żywa istota, w której wszystkie organy są ze sobą połączone, a nieprawidłowe funkcjonowanie jednego z nich ma szkodliwy wpływ na zdrowie całości. Dzisiejsze miasta są ułomnymi ekosystemami, cierpiącymi na dolegliwości, które powodują choroby i zgony ich mieszkańców oraz globalnie wpływają na stan planety.
Całkowita powierzchnia wszystkich miast wynosi 2 procent powierzchni Ziemi, ale zużywają one 75 procent całej produkowanej energii i generują 60 procent emisji gazów cieplarnianych (GHG).

Część 1.2: Gęstość zaludnienia i dostępność

Rozwój obszarów miejskich, skorelowany ze wzrostem liczby mieszkańców, doprowadził do konieczności podróżowania samochodem, głównie do użytku indywidualnego.

W XX wieku kształt miast został dostosowany do dominacji samochodu w przestrzeni publicznej, ze zmarginalizowanym pieszych i innych środków transportu.
Ruch samochodowy stał się głównym czynnikiem zanieczyszczenia i dysfunkcji miast i obszarów metropolitalnych.

W obliczu zagrożenia zmianami klimatycznymi, planowanie urbanistyczne poszukuje rozwiązań, które zapewniają równowagę między ekspansją terytorialną miast, a zagęszczeniem ludności, ponieważ oba te czynniki mają wpływ na środowisko (np. większe zagęszczenie z wyższymi budynkami wymaga mniej terenu, ale zużywa więcej energii i ma większy efekt wyspy ciepła).

„Miasta 15 minut” to jeden z tych trendów, polegający na planowaniu urbanistycznym, gdzie wszystkie główne elementy życia miejskiego (praca, dom, sklep, szkoła, teatr, basen, itp.) znajdują się w odległości 15 minut spacerem od centrum.

„Liveable Cities” i “Smart Cities” to również trendy w planowaniu urbanistycznym mające na celu adaptację i łagodzenie zagrożeń związanych ze zmianami klimatu, przy czym pierwszy z nich jest bardziej związany z jakością życia, a drugi z technologią i innowacjami.

“Cities 15 Minutes” is one of these trends, consisting of urban planning in units of a size where all the main components of urban life are within a 15-minute walk from the centre.

“Liveable Cities” and “Smart Cities” are also urban planning trends for adapting and mitigating the threat of climate change, the former more related to quality of life, the latter to technology and innovation.

Część 1.3: Przestrzeń publiczna

„Miasta dla ludzi” to skoncentrowana na ludziach koncepcja planowania urbanistycznego opracowana przez Jana Gehla, zainspirowana przez Jane Jacobs, którego celem jest:

Tworzenie i odzyskiwanie przestrzeni publicznych, które zachęcają do interakcji społecznych.
Zaprojektowanie miasta tak, aby zachęcało do chodzenia pieszo i jazdy na rowerze.
Budowanie infrastruktury i budynków z poszanowaniem ludzkiej skali i perspektywy.
Ograniczenie dominacji pojazdów silnikowych i nadanie priorytetu transportowi publicznemu i niezmotoryzowanemu.
Integracja terenów zielonych i rekreacyjnych z tkanką miejską.
Planowanie dzielnic zapewniających łatwy dostęp do podstawowych usług i możliwości zatrudnienia.
Wdrażanie ekologicznych nawyków i rozwiązań, które zmniejszają wpływ na środowisko.
Budowa infrastruktury pozwalającej radzić sobie ze zmianami klimatu i klęskami żywiołowymi.
Zachęcanie mieszkańców do udziału w procesie planowania urbanistycznego w celu zapewnienia, że rozwiązania spełniają ich potrzeby i aspiracje.

Część 1.4: Zalecenia i przeciwwskazania

Zalecenia	Przeciwwskazania
1. Promowanie aktywnej i zrównoważonej mobilności.	1. Unikanie nadmiernego zagęszczania zabudowy obszarów miejskich bez uwzględnienia jakości życia.
2. Planowanie wielofunkcyjnych dzielnic mieszkaniowych.	2. Nie zaniedbywanie utrzymania istniejących przestrzeni publicznych
3. Tworzenie i rewitalizacja przestrzeni publicznych.	3. Nie skupianie się wyłącznie na wzroście gospodarczym miast
4. Przyjęcie praktyk urbanistycznych odpornych na zmiany klimatu.	4. Nie faworyzowanie indywidualnego transportu zmotoryzowanego
5. Zachęcanie obywateli do udziału w planowaniu urbanistycznym.	5. Nie izolowanie wrażliwych społeczności ani nie lekceważyć równości wszystkich ludzi.

Rozdział 2: Architektura i budownictwo

Część 2.1: Zrównoważone budownictwo

Zrównoważona architektura i budownictwo odgrywają kluczową rolę w ograniczaniu negatywnego wpływu na środowisko i promowaniu świadomego korzystania z zasobów. Proces tworzenia budynku rozpoczyna się od projektu architektonicznego i koncepcji, fundamentalnego etapu, na którym podejmowane są decyzje wpływające na aspekty środowiskowe budynku, jego wydajność i zdrowie jego mieszkańców. Koncepcja zrównoważonego budownictwa zyskała na znaczeniu w obecnym kontekście pilnej potrzeby zmniejszenia negatywnego wpływu na środowisko. Konstruowanie budynków o adaptowalnych i elastycznych strukturach zmniejsza potrzebę przyszłych remontów i rozbiórek, minimalizuje ilość odpadów budowlanych i oszczędza materiały. Główne cechy zrównoważonych budynków wymieniono poniżej.
Adaptowalna i elastyczna konstrukcja Przestrzenie wewnętrzne z ruchomymi lub elastycznymi ścianami umożliwiają modyfikację projektu budynku w miarę zmieniających się potrzeb użytkowników. Sprawia to, że konstrukcja jest bardziej trwała i pozwala uniknąć konieczności wprowadzania większych zmian lub wyburzania podczas zmiany koncepcji rozkładu pomieszczeń, wydłużając żywotność budynku i zmniejszając marnotrawstwo zasobów.		Dobra izolacja Efektywność energetyczna jest jednym z najważniejszych aspektów zrównoważonego budownictwa, a dobra izolacja termiczna jest niezbędna do jej osiągnięcia. Oprócz utrzymywania stabilnej temperatury wewnętrznej, zmniejsza ona zapotrzebowanie na ogrzewanie lub chłodzenie i zużycie energii.

Izolacja i naturalne oświetlenie Aby wykorzystać promienie słoneczne do zapewnienia komfortu cieplnego i oświetlenia w budynkach, ważne jest, aby znać czas ekspozycji na słońce i tor przesuwania się słońca w ciągu dnia i w ciągu roku, ograniczając lub wpuszczając światło z zewnątrz. Na półkuli północnej preferowana jest orientacja południowa głównych pomieszczeń, ponieważ wykorzystuje ona zyski słoneczne w zimie, utrzymując ciepło i oświetlenie budynku. Latem zastosowanie systemów zacieniających przyczynia się do lepszej wydajności cieplnej, a włączenie roślinności w całym budynku, takiej jak rośliny na balkonach i oknach, zapewnia naturalny filtr promieniowania słonecznego, poprawia mikroklimat i zwiększa lokalną różnorodność biologiczną.		Balkon z roślinami działającymi jako naturalny filtr promieniowania słonecznego
Naturalna wentylacja Istnieją różne rozwiązania naturalnej wentylacji, które umożliwiają cyrkulację powietrza i zmniejszają potrzebę klimatyzacji, takie jak: i) wentylacja krzyżowa: z otworami w przeciwległych lub sąsiednich ścianach, które powodują przepływ powietrza i obniżają temperaturę wewnętrzną, ii) wentylacja indukowana: z otworami, które wpuszczają zimne powietrze, które wypycha gorące powietrze w górę do otworów wentylacyjnych. Dostępność dla wszystkich Zrównoważony budynek musi być dostępny dla wszystkich, niezależnie od wieku czy mobilności. Obejmuje to instalację ramp, odpowiednich wind, szerokich drzwi i innych elementów, które sprawiają, że przestrzeń może być wykorzystywana przez osoby o różnych potrzebach, zapewniając w ten sposób długowieczność i integracyjne wykorzystanie konstrukcji w czasie.
Oszczędzanie wody Efektywne zarządzanie wodą jest kolejnym istotnym elementem zrównoważonych budynków. Instalacja systemów zbierania wody deszczowej i ponownego wykorzystania szarej wody (z pryszniców i zlewów) zmniejsza zużycie wody pitnej do celów takich jak podlewanie ogrodów czy spłukiwanie toalet. Ponadto zastosowanie niskoprzepływowych kranów, pryszniców i toalet pomaga zmniejszyć zużycie wody w budynku.		Zbiornik do gromadzenia deszczówki

Część 2.2: Materiały budowlane o niskim wpływie na środowisko

Stosowanie materiałów budowlanych o niskim wpływie na środowisko przyczynia się do zdrowszego środowiska i bardziej zrównoważonej gospodarki. Materiały te odznaczają się znacznie niższą emisję dwutlenku węgla podczas produkcji, zmniejszają zużycie energii i zapobiegają wyczerpywaniu się zasobów naturalnych. Zrównoważone materiały emitują mniej szkodliwych substancji chemicznych, takich jak lotne związki organiczne, co poprawia jakość powietrza w pomieszczeniach, czyniąc przestrzenie zdrowszymi i bardziej komfortowymi, z korzyścią dla zdrowia ludzkiego.

Zrównoważone materiały budowlane

Stal Stal jest niezwykle elastyczna w projektowaniu i budowie, co ułatwia renowację i adaptację istniejących budynków. Na przykład, stalowe belki o dużej rozpiętości pozwalają na tworzenie otwartych przestrzeni bez konieczności stosowania kolumn nośnych, co daje większą swobodę w projektowaniu wnętrz. Ponadto lekkość stali umożliwia dodawanie pięter lub konstrukcji bez przeciążania istniejących fundamentów, co jest szczególnie przydatne w przypadku renowacji lub rozbudowy. Jedną z największych zalet stali jest możliwość jej recyklingu po rozbiórce budynku. Można ją oddzielić od innych materiałów i ponownie wykorzystać w nowych projektach budowlanych bez utraty jakości. Jej użycie minimalizuje wytwarzanie odpadów, ponieważ produkty uboczne stali, takie jak żużel, mogą być ponownie wykorzystane.		Zaprawa wapienna Zaprawa wapienna twardnieje poprzez pochłanianie CO2 z atmosfery. Proces ten umożliwia ponowne wchłanianie CO2 uwalnianego podczas produkcji wapna do materiału, działając jak oczyszczacz powietrza. W porównaniu do cementu, produkcja wapna napowietrzonego wymaga mniej energii, ponieważ kalcynacja wapienia odbywa się w temperaturze około 900°C, w przeciwieństwie do 1400°C wymaganych dla cementu.

Drewno z odzysku Drewno z odzysku jest skutecznym rozwiązaniem w walce z wylesianiem i może być wykorzystywane na przykład do produkcji podłóg, konstrukcji i drzwi. Dzięki ponownemu wykorzystaniu drewna z rozbiórki lub resztek budowlanych unikamy wycinki nowych drzew, które zatrzymują dwutlenek węgla, pomagając zmniejszyć wpływ na klimat. Chociaż proces recyklingu drewna ma pewien wpływ na środowisko, jest on znacznie mniejszy niż produkcja nowego drewna. W wielu przypadkach stare drewno zyskuje na wytrzymałości w miarę starzenia się, co sprawia, że jest tak samo mocne lub mocniejsze niż nowe drewno, a ponieważ zostało już poddane procesom suszenia i utwardzania na przestrzeni lat, ma tendencję do bycia bardziej stabilnym, wymagając mniej zabiegów chemicznych w celu zwiększenia odporności.

Materiały izolacyjnes

Korek Korek, uzyskiwany z kory dębu korkowego (Quercus suber), jest materiałem odnawialnym o doskonałych właściwościach izolacji termicznej i akustycznej. Jest to jednak surowiec deficytowy, ponieważ można go zbierać tylko wtedy, gdy drzewo osiągnie pewną dojrzałość (25 do 30 lat) i co 9 lat. Jego wyższy koszt może być wadą, ale korzyści w zakresie efektywności energetycznej i zrównoważonego rozwoju są znaczące. Izolacja korkowa		Cykl życia materiałów Wybierając zrównoważone materiały budowlane, ważne jest, aby wziąć pod uwagę, co stanie się pod koniec ich okresu użytkowania. Materiały nadające się do recyklingu lub biodegradowalne, takie jak stal i drewno, mają przewagę nad tymi, które trafiają na wysypisko śmieci. Uwzględnienie koncepcji cyklu życia w wyborze materiałów przyczynia się do bardziej ekologicznego i odpowiedzialnego budownictwa. Wełna skalna (mineralna) Wełna skalna, wykonana ze skał bazaltowych, jest jedną z najskuteczniejszych opcji izolacji termicznej i akustycznej. Jest trwała, odporna na wibracje i nie jest rakotwórcza. Jednak jej instalacja może być skomplikowana i wymaga skorzystania z usług wykwalifikowanych specjalistów. Cegły termiczne Cegły termiczne są bardziej porowate, co pozwala na lepszą regulację temperatury wewnętrznej. Wykonane z materiałów takich jak surowa glina lub popiół, cegły te mogą być poddane recyklingowi lub ponownie wykorzystane po zakończeniu cyklu życia budynku.

Część 2.3: Innowacyjne technologie

Planując budowę lub zakup domu, ważne jest, aby wziąć pod uwagę innowacyjne technologie, które mogą poprawić komfort, wydajność i zrównoważony rozwój nieruchomości. Oto niektóre z kluczowych technologii, które warto rozważyć: Systemy zarządzania budynkiem Kontrolują i monitorują zużycie energii w budynkach, automatycznie dostosowując oświetlenie, ogrzewanie, chłodzenie i wentylację w oparciu o liczbę osób i warunki pogodowe. Optymalizuje to wydajność energetyczną i zmniejsza straty energii. Lampy LED Lampy LED (Light Emitting Diode) są bardzo wydajne, zużywają do 80% mniej energii niż tradycyjne żarówki i mają znacznie dłuższą żywotność, co oznacza mniej wymian i niższe koszty długoterminowe. Zapewniają różne barwy światła i mogą być dostosowane do wielu potrzeb i stylów dekoracji. Inteligentne gniazdka Istnieje kilka rodzajów gniazdek elektrycznych, które umożliwiają zdalne i czasowe sterowanie podłączonymi do nich urządzeniami oraz zaprogramowanie wyłączania sprzętu AGD i urządzeń zużywających energię nawet w trybie czuwania, takich jak telewizory, komputery i ładowarki.

Systemy zbierania wody deszczowej	Oświetlenie z czujnikami ruchu	Systemy magazynowania energii
Dostępne są łatwe w instalacji systemy zbierania i magazynowania wody deszczowej do użytku domowego. Zebraną wodę można wykorzystać do podlewania ogrodu, mycia samochodu, a nawet spłukiwania toalety, zmniejszając zużycie wody pitnej i zapewniając zrównoważoną alternatywę.	Zainstalowanie czujników ruchu, które włączają lub wyłączają światła w zależności od obecności lub nieobecności osób w przejściach, takich jak korytarze, garaże i łazienki, zapobiega niepotrzebnemu włączaniu świateł. Oszczędza to energię oraz zwiększa komfort i bezpieczeństwo, zwłaszcza w trudno dostępnych miejscach. Ponadto inteligentne systemy oświetleniowe można zaprogramować tak, aby dostosowywały poziom oświetlenia do pory dnia, optymalizując komfort i oszczędności.	Dzięki zainstalowaniu baterii (akumulatorów), energia generowana przez panele fotowoltaiczne w ciągu dnia może być przechowywana do wykorzystania w nocy. Maksymalizuje to wykorzystanie energii słonecznej i zmniejsza zależność od sieci energetycznej. W przypadku oświetlenia zewnętrznego dostępna jest szeroka gama lamp LED ze zintegrowanymi akumulatorami i panelami słonecznymi.

Część 2.4: Zalecenia i przeciwwskazania

Zalecenia	Przeciwwskazania
1. Projektowanie budynków, które ułatwiają przyszłe adaptacje.	1. Nie ignoruj potrzeby tworzenia zrównoważonych budynków.
2. Maksymalne wykorzystanie naturalnego światła wentylacji.	2. Nie używaj materiałów budowlanych niskiej jakości.
3. Używanie zrównoważonych i nadających się do recyklingu materiałów.	3. Nie używaj niskiej jakości izolacji.
4. Instalacja systemów oszczędzania wody.	4. Nie ignoruj jakości powietrza wewnątrz budynków.
5. Stosowanie energooszczędnych technologii.	5. Nie zaniedbuj dostępności dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej.

Rozdział 3: Mobilność i dostępność

Część 3.1: Transport publiczny

W kontekście rosnącej urbanizacji i wzrostu populacji miejskiej, dostępne systemy i infrastruktura transportowa odgrywają kluczową rolę w zmniejszaniu śladu środowiskowego i poprawie jakości życia. Promując alternatywy dla transportu prywatnego, takie jak zintegrowane sieci transportu publicznego, jazda na rowerze i ruch pieszy, miasta mogą zmniejszyć emisję dwutlenku węgla.

Sieci transportu publicznego mają zasadnicze znaczenie dla mobilności w nowoczesnych miastach, zapewniając zrównoważony i wydajny sposób podróżowania ludności miejskiej i podmiejskiej, umożliwiając ludziom przemieszczanie się między różnymi punktami w mieście, obszarze metropolitalnym lub regionie, z wymiernymi korzyściami, wymienionymi poniżej.

Zmniejszony ślad węglowy
Jeden autobus może zastąpić dziesiątki samochodów, a jeden pociąg - setki, zmniejszając zanieczyszczenie i przyczyniając się do poprawy jakości powietrza.

Oszczędność kosztów
Korzystanie z transportu publicznego jest korzystne finansowo, zwłaszcza w przypadku regularnych podróży, oszczędzając na paliwie, parkowaniu i kosztach utrzymania samochodu.

Zmniejszenie natężenia ruchu	Korzyści zdrowotne	Korzyści dla społeczności
Zwiększone wykorzystanie transportu publicznego zmniejsza liczbę samochodów na drogach, co skutkuje mniejszym zatłoczeniem i krótszym czasem podróży dla wszystkich.	Osoby korzystające z transportu publicznego częściej chodzą pieszo, zarówno w celu dotarcia na przystanek, stację, jak i do miejsca docelowego. Ta dodatkowa aktywność fizyczna przynosi korzyści zdrowotne.	Transport publiczny wspiera poczucie wspólnoty, zapewniając przestrzeń do interakcji międzyludzkich.

Jak ułatwić korzystanie z transportu publicznego?

Istnieje kilka strategii, które można wykorzystać w celu ułatwienia przejścia na korzystanie z transportu publicznego. Zintegrowane sieci metropolitalne Większe miasta i obszary metropolitalne mają sieci transportu publicznego, które obejmują duże obszary i obsługują tysiące pasażerów każdego dnia. Aby uczynić te sieci jeszcze bardziej wydajnymi i dostępnymi, wiele miast zintegrowało usługi kilku firm transportu drogowego w jedną sieć i poprawiło ich połączenia z transportem kolejowym i morskim.	Jednym z przykładów takiego podejścia jest przedsiębiorstwo Carris Metropolitana de Lisboa, które pracuje nad ujednoliceniem metropolitalnej sieci autobusowej. Wcześniej kilka firm działało niezależnie w określonych obszarach, często bez koordynacji między nimi. Stworzenie jednej metropolitalnej sieci autobusowej umożliwiło: i) lepszą koordynację rozkładów jazdy i tras, ii) rozszerzenie zasięgu, docierając do obszarów, które wcześniej były słabo obsługiwane lub wymagały kilku biletów, iii) zmniejszenie kosztów administracyjnych, iv) ułatwienie dostępu do informacji..
Rozwiązania taryfowe Dostępność dziennych i miesięcznych biletów pozwala zaoszczędzić pieniądze zarówno osobom odwiedzającym miasto na kilka dni, jak i tym, którzy mieszkają w Lizbonie i muszą poruszać się po niej codziennie. Karnety sprawiają również, że podróżowanie jest bardziej elastyczne i wygodne, ponieważ nie trzeba kupować biletów na każdą podróż. Zintegrowane sieci metropolitalne oferują karnety na cały transport w danym obszarze i mają zniżki dla rodzin, z maksymalną kwotą do zapłaty, dzięki czemu budżet rodzinny jest bardziej zorganizowany. Oferują również zniżki lub bezpłatne bilety dla osób w określonym wieku i o określonych warunkach, takich jak młodzież i osoby starsze lub studenci..	Zasięg Carris Metropolitana w lizbońskim obszarze metropolitalnym

Narzędzia i zasoby		Planowanie tras		Stwórz rutynę
Mapy, aplikacje mobilne i strony internetowe to przydatne narzędzia do wyszukiwania informacji o trasach, rozkładach jazdy i aktualizacjach w czasie rzeczywistym. W wielu miastach dostępne są specjalne aplikacje ułatwiające planowanie podróży, choć dobrym narzędziem są również Mapy Google.		Zidentyfikowanie najbliższego przystanku do miejsca docelowego, sprawdzenie rozkładów jazdy, wybranie najlepszych połączeń i całkowitego czasu podróży ułatwi poruszanie się i pozwoli zaoszczędzić czas.		Dla tych, którzy codziennie korzystają z transportu publicznego, ważne jest, aby stworzyć rutynę, która ułatwi korzystanie z niego. Czytanie, słuchanie muzyki lub podcastów może sprawić, że podróż będzie przyjemniejsza.

Zrównoważony rozwój w transporcie publicznym

Istnieje kilka innowacyjnych inicjatyw w dziedzinie transportu publicznego, obejmujących zrównoważone technologie i rozwiązania.

Autobusy napędzane sprężonym gazem ziemnym (CNG)
Wiele europejskich miast, takich jak Lizbona i Madryt, wprowadziło autobusy napędzane sprężonym gazem ziemnym (CNG), które emitują mniej zanieczyszczeń niż autobusy z silnikiem diesla, poprawiając jakość powietrza. Z drugiej strony, wydobycie, produkcja i transport gazu zwiększa emisję metanu.

Autobusy elektryczne
Miasta takie jak Paryż i Berlin zainwestowały w zakup autobusów elektrycznych do transportu publicznego, przyczyniając się do znacznej redukcji emisji gazów spalinowych. Nie należy jednak zapominać, że wydobycie litu do produkcji akumulatorów odbywa się zwykle w kopalniach odkrywkowych, powodując silną ingerencję w naturalny krajobraz.

Autobusy na wodór
Miasta takie jak Londyn i Oslo wprowadziły do swoich flot transportu publicznego autobusy wodorowe, które emitują jedynie parę wodną. Technologia ta stanowi znaczący postęp w kierunku bezemisyjnego transportu.

Część 3.2: Transport indywidualny (uciążliwości środowiskowe)

Rosnąca urbanizacja i wynikający z niej wzrost liczby prywatnych pojazdów doprowadziły do znacznych problemów z parkowaniem i ruchem drogowym w dużych miastach, wpływając na mobilność miejską i powodując zanieczyszczenie powietrza i hałas. Rozwiązanie tych problemów wymaga wdrożenia wielu przepisów i polityk, a także rozwoju bardziej wydajnych i zrównoważonych systemów transportu publicznego.

Normy emisji
Jedną z najskuteczniejszych strategii ograniczania zanieczyszczeń powodowanych przez samochody jest wprowadzenie norm emisji spalin. Na przykład w Europie normy Euro (Euro 0, ..., Euro 7 itd.) określają limity zanieczyszczeń emitowanych przez pojazdy, a każda nowa wersja tych norm jest bardziej rygorystyczna.

Strefy niskiej emisji (LEZ) i strefy zerowej emisji (ZEZ)
Wiele europejskich miast wdrożyło strefy niskiej emisji (LEZ), aby ograniczyć wjazd zanieczyszczających pojazdów do obszarów centralnych, zwykle najbardziej zatłoczonych i o najgorszej jakości powietrza. Na przykład w Londynie pojazdy, które nie spełniają określonych norm emisji spalin, są zmuszone do uiszczania dodatkowych opłat za wjazd do miasta, takich jak ciężkie pojazdy z silnikiem Diesla oraz inne pojazdy z silnikiem benzynowym i wysokoprężnym, które nie spełniają norm emisji spalin Euro 4 i Euro 6.
W innych przypadkach, na przykład w niektórych obszarach Amsterdamu, utworzono strefy zerowej emisji (ZEZ), w których mogą poruszać się tylko pojazdy w pełni elektryczne lub niezanieczyszczające środowiska.

Amsterdam’s Zero Emission Zone

Utrudnianie parkowania nierezydentom
Skutecznym środkiem zniechęcającym do nadmiernego korzystania z samochodów na obszarach miejskich jest utrudnianie i zwiększanie kosztów parkowania dla osób niebędących mieszkańcami. Utrudnianie parkowania zachęca kierowców do korzystania z transportu publicznego lub alternatywnych środków transportu.

Parkingi peryferyjne
Tworzenie parkingów na obrzeżach miast, w pobliżu terminali kolejowych lub morskich, może zmniejszyć presję parkingową w centrach miast. Wdrożenie tego rozwiązania wiąże się jednak z wyzwaniami związanymi z dostępnością przestrzeni i kosztami budowy parkingów.
Przykładem może być portugalskie miasto Sintra, gdzie lokalizacja dwóch peryferyjnych parkingów znajduje się daleko od stacji kolejowej łączącej z Lizboną, więc Rada Miasta zapewnia bezpłatny autobus wahadłowy.

Podatki węglowe i paliwowe
Wprowadzając podatki węglowe i paliwowe, rządy wywierają presję na przejście na bardziej ekologiczne środki transportu, takie jak rowery i pojazdy elektryczne, oraz na transport publiczny.

Część 3.3: Ścieżki rowerowe i strefy dla pieszych

Nadmiar pojazdów silnikowych w miastach prowadzi do korków i zanieczyszczenia środowiska, które nie sprzyja wysokiej jakości życia. Ścieżki rowerowe i strefy dla pieszych stały się kluczowymi rozwiązaniami w zakresie przekształcania obszarów miejskich w zdrowsze i zrównoważone przestrzenie poprzez zwalczanie siedzącego trybu życia i znaczący wkład w redukcję emisji dwutlenku węgla.
W obszarach, w których ruch rowerowy i pieszy jest dobrze wdrożony, poziom stresu ludzi jest mniejszy, a ponadto istnieje zachęta do tworzenia terenów zielonych, zwiększania bioróżnorodności i promowania ekologii.

Jak wdrażać
Aby skutecznie wdrożyć ścieżki rowerowe i strefy dla pieszych, kluczowe jest zintegrowanie tej infrastruktury z istniejącymi drogami. Skutecznym podejściem jest przekształcenie niektórych jezdni w ścieżki rowerowe lub strefy dla pieszych, zapewniając łączność z kluczowymi miejscami docelowymi, takimi jak szkoły i stacje transportu publicznego. Bezpieczeństwo jest również niezbędne przy wdrażaniu środków, takich jak wydzielone pasy ruchu, odpowiednie oświetlenie, wyraźne znaki drogowe i progi zwalniające w celu ochrony pieszych i rowerzystów.
Istotne jest również promowanie przepisów dotyczących zagospodarowania przestrzennego, które priorytetowo traktują infrastrukturę dla pieszych i rowerzystów, a także oferowanie zachęt, takich jak ulgi podatkowe lub dotacje na zakup rowerów i sprzętu bezpieczeństwa.

Ścieżka rowerowa z systemem rowerów publicznych w tle

Wspólne systemy rowerowe
Wspólny system rowerowy to usługa, która umożliwia tymczasowe korzystanie z rowerów po obniżonej cenie. Rowery są udostępniane w strategicznie rozmieszczonych stacjach, gdzie użytkownicy mogą wypożyczyć rower, użyć go do przemieszczania się i zwrócić go w innej stacji. System ten zmniejsza potrzebę posiadania własnego roweru, zachęcając więcej osób do korzystania z tego ekologicznego środka transportu, zwłaszcza w przypadku krótkich podróży lub jako uzupełnienie transportu publicznego.

Pokonywanie wyzwań
Aby ścieżki rowerowe i strefy dla pieszych były naprawdę skuteczne, muszą być dostępne dla wszystkich ludzi, niezależnie od wieku i sprawności fizycznej, zapewniając, że osoby o ograniczonej sprawności ruchowej mogą korzystać z tych obszarów.
Kolejnym wyzwaniem jest zapewnienie równomiernego rozmieszczenia ścieżek rowerowych i stref dla pieszych w całym mieście, tak aby wszyscy mieszkańcy mieli dostęp do bezpiecznych i wygodnych tras komunikacyjnych..

Część 3.4: Zalecenia i przeciwwskazania

Zalecenia	Przeciwwskazania
1. Korzystaj i promuj transport publiczny.	1. Nie ignoruj transportu publicznego.
2. Unikaj lenistwa zanieczyszczającego środowisko transportu prywatnego.	2. Nie polegaj wyłącznie na indywidualnych rozwiązaniach transportowych.
3. Włącz aktywność fizyczną do codziennego życia.	3. Nie ignoruj ograniczeń nałożonych na ruch pojazdów indywidualnych.
4. Korzystaj z karnetów i zniżek na transport publiczny, aby zaoszczędzić pieniądze	4. Nie lekceważ bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów.
5. Planuj zoptymalizowane i zrównoważone podróże, aby zaoszczędzić czas i zasoby

Rozdział 4: Produkcja i konsumpcja

Część 4.1: Handel i konsumpcja

Wszystkie rzeczy, które kupujemy i których używamy mają różny wpływ na środowisko:

- podczas ich produkcji,
- w transporcie do miejsca sprzedaży,
- podczas użytkowania,
- jako odpady gdy już się zużyją lub staną się niepotrzebne.
Ważne jest, aby wziąć pod uwagę wszystkie te aspekty przy zakupie produktu, aby wybrać ten, który wywiera najmniejsza presję na środowisko (np. ślad węglowy) w swoim cyklu życia i rzeczywiście zaspokaja nasze potrzeby.

Konsumenci mają prawo wyboru tego, co kupują, a także prawo do tego, by tego nie kupować. To właśnie korzystając z tej władzy, konsument staje się odpowiedzialnym obywatelem: starannie wybierając towary o mniejszym wpływie na środowisko i kupując tylko to, czego potrzebuje, nie ulegając manipulacjom marketingowym i reklamowym.

Handel jest fundamentalną częścią miejskiego ekosystemu. Jednak jego obieg i intensywność są głównymi czynnikami przyczyniającymi się do zanieczyszczenia miast, głównie poprzez transport i wytwarzane odpady. Kupowanie towarów wyprodukowanych jak najbliżej domu jest pierwszym celem świadomego konsumenta. Drugim jest kupowanie w lokalnych sklepach, a nie w odległych dużych hipermarketach. Oba te sposoby zmniejszają wpływ transportu i zużycie energii. W Europie większość produktów musi być opatrzona etykietą zawierającą informacje o ich składnikach, charakterystyce produkcji, użytkowaniu i utylizacji. Uważne czytanie tych etykiet jest niezbędne do dokonywania świadomych wyborów.

Inną ważną kwestią jest rodzaj opakowania. Świadomi kupujący powinni ograniczyć zużycie tworzyw sztucznych, preferując opakowania z recyklingu i nadające się do recyklingu, używać własnych toreb i pojemników oraz kupować hurtowo, jeśli to możliwe. Niektóre produkty spożywcze, takie jak rośliny strączkowe, zboża, owoce i warzywa, mogą być nawet o 30 procent droższe, gdy są kupowane w opakowaniach.

Część 4.2: Życie społeczne i konsumpcja

Miasta ze swej natury są środowiskami interakcji, których mieszkańcy uczestniczą w wielu działaniach wszelkiego rodzaju, o zróżnicowanym i stale rosnącym zużyciu energii. Wiele z tych działań wymaga od mieszkańców przemieszczania się z miejsca na miejsce za pomocą zanieczyszczających środowisko środków transportu. Podstawową zasadą unikania degradacji środowiska w miastach jest unikanie niepotrzebnych podróży. Inną zasadą jest unikanie uczestniczenia w wydarzeniach z dużą koncentracją ludzi, które zużywają dużo energii i generują duże ilości zanieczyszczających odpadów. Świadomy konsument to taki, który kupuje tylko to, czego potrzebuje, nie ulegając manipulacjom marketingu i reklamy, które narzucają niepotrzebne i zanieczyszczające środowisko mody konsumenckie.		Wielka Wenus ze Szmat, rzeźba Michała Anioła Pistoletto krytykująca konsumpcjonizm (Piazza del Municipio, Neapol, Włochy)
Jedną z najbardziej zanieczyszczających branż na naszej planecie jest przemysł odzieżowy, który produkuje ubrania niskiej jakości, czasami wręcz jednorazowego użytku, które są konsumowane szybko i w sposób ciągły - nawyk społeczny znany jako „szybka moda”.

Część 4.3: 3R: redukcja, ponowne użycie, recykling

3R to praktyka zrównoważonego rozwoju, która zmniejsza negatywny wpływ na środowisko i umożliwia konsumentom oszczędzanie pieniędzy.

Redukcja oznacza kupowanie mniejszej ilości towarów, kupowanie w sposób świadomy i bez marnotrawstwa oraz efektywne wykorzystywanie zasobów, takich jak woda i energia. Oznacza też rezygnację z zakupów, jeśli produkt nie jest niezbędnie potrzebny.

Ponowne wykorzystanie oznacza nadanie nowego życia niepotrzebnym już materiałom i produktom poprzez ich sprzedaż lub darowiznę oraz kupowanie używanych towarów zamiast nowych.

Recykling jest ostatnim krokiem w minimalizowaniu negatywnego wpływu produkcji i konsumpcji towarów poprzez deponowanie i selektywną zbiórkę, przetwarzanie i ponowne wprowadzanie odpadów do łańcucha produkcyjnego.

Część 4.4: Degrowth (postwzrost)

Koncepcja degrowth została zaproponowana i omówiona w relacji do zrównoważonego rozwoju. Teoretycy postwzrostu uważają, że użycie przymiotnika rozwojowy jest maską dla wzrostu gospodarczego, który doprowadził planetę i ludzkość do obecnej sytuacji niezrównoważonego rozwoju.

Degrowth jest zasadniczo propozycją kontrolowanego ograniczenia produkcji i konsumpcji, opartą na zasadach, które można podsumować w następujący sposób:

Zrównoważony rozwój: Ograniczenie wyczerpywania się zasobów naturalnych i emisji zanieczyszczeń.

Dobrobyt społeczny: Przedkładanie jakości życia i dobrobytu ludzi nad gromadzenie dóbr materialnych.

Sprawiedliwość społeczna: Zmniejszanie nierówności ekonomicznych i społecznych poprzez sprawiedliwą dystrybucję zasobów.

Lokalne gospodarki: Wzmocnienie lokalnych gospodarek poprzez zmniejszenie zależności od globalnych rynków.

Gra Post Growth

Część 4.5: Zalecenia i przeciwwskazania

Zalecenia

Przeciwwskazania

1. Kupuj na lokalnych targowiskach i w małych sklepach, a nie w dużych marketach.

2. Używaj toreb lub pojemników wielokrotnego użytku, aby uniknąć plastiku jednorazowego użytku.

3. Wybieraj jakość zamiast ilości, zwłaszcza w przypadku odzieży, i unikaj „szybkiej mody”.

4. Planuj zakupy, aby uniknąć impulsywnych wydatków i marnotrawstwa.

5. Selektywnie sortuj odpady i pozbywaj się ich w odpowiedni sposób.

1. Nie wyrzucaj towarów w dobrym stanie, zamiast próbować je naprawić lub oddać osobom, które mogą z nich korzystać.

2. Nie kupuj produktów jednorazowych lub krótkotrwałych.

3. Nie rób z konsumpcji kompulsywnego nawyku lub sposobu spędzania wolnego czasu w centrach handlowych.

4. Nie kupuj bez sprawdzenia składników produktu i warunków pracy w łańcuchu produkcyjnym.

5. Nie kupuj towarów o długich trasach transportu.

Rozdział 5: Partycypacja społeczna

Część 5.1: Uczestnictwo lokalne

Miasta to przede wszystkim ludzie, którzy w nich mieszkają. Bez ludzi miasta są ruinami.

Jak wspomniano w poprzednich częściach tego modułu i zostanie to rozwinięte w kolejnych modułach kursu, budowanie odporności klimatycznej miast musi mieć w centrum człowieka, żyjącego w harmonii z naturą.

Decyzje i wdrażanie miejskich środków adaptacji i łagodzenia zmiany klimatu muszą szanować prawo obywateli do miasta i miejsca, które są podstawowymi elementami demokracji politycznej i społecznej.

Udział obywateli jest procesem politycznym, w którym mieszkańcy mają prawo i obowiązek uczestniczyć, na poziomie decyzyjnym i zarządzania, poprzez mechanizmy demokracji przedstawicielskiej i wszelkie inne możliwe formy, mniej lub bardziej bezpośrednie.

Angażowanie obywateli w życie ich miasta zaczyna się od aktywnego uczestnictwa w sprawach ich lokalnej społeczności w miejscu zamieszkania (ulice, osiedla, dzielnice, itp.), pracy (firmy, fabryki, urzędy, itp.) lub usług (transport, szkoły, ośrodki zdrowia, itp.).

Analiza istniejących wspólnych problemów z sąsiadami i innymi zainteresowanymi osobami oraz opracowanie możliwych rozwiązań jest pierwszym podstawowym krokiem. Można to zrobić w ramach nieformalnych grup społecznych, które istnieją w wielu miejscach, a następnie przedstawić wnioski lokalnym decydentom - np. radnym.

Ze względu na bliskość, lokalne władze samorządowe są na ogół bardziej wrażliwe na propozycje i żądania społeczności. Jeśli nie są w stanie się nimi zająć, zawsze mogą poruszyć tę kwestię z odpowiednim organem politycznym wyższego szczebla i naciskać na znalezienie rozwiązania.

Część 5.2: Uczestnictwo w organach polityczno-administracyjnych

Udział obywateli w organach politycznych i administracyjnych demokracji przedstawicielskiej odbywa się głównie za pośrednictwem wybranych przedstawicieli, którzy zazwyczaj należą do partii politycznych. Udział ten jest ograniczony i często nie spełnia oczekiwań wyborców, ponieważ nie odpowiada odpowiednio na ich potrzeby i aspiracje.
W niektórych krajach obywatele mogą od czasu do czasu uczestniczyć bezpośrednio w zgromadzeniach organów polityczno-administracyjnych, choć w sposób niewiążący dla władzy. Przybiera to różne formy, w zależności od prawa danego kraju.
W wielu krajach losowo wybrane grupy obywateli mogą zostać zaproszone do udziału w określaniu polityk publicznych, zwłaszcza w dziedzinie planowania przestrzennego. W swoim raporcie z 2021 r. „Osiem sposobów instytucjonalizacji demokracji deliberatywnej” OECD poinformowała, że od 2019 r. 101 takich praktyk miało miejsce w kilku krajach, co jest oczywiście niewielką liczbą.

Demonstracja uliczn

Mechanizmy demokracji partycypacyjnej w większości krajów nie istnieją lub są bardzo ograniczone, usuwając obywateli ze sfery deliberacyjnej i rządowej oraz ograniczając ich udział do protestów.
Zagrożenie zmianami klimatu doprowadziło do ogromnych publicznych demonstracji, protestów i żądań, ze względu na brak działań ze strony władz politycznych oraz pogarszające się skutki postrzegane i odczuwane przez ludność. Niezaprzeczalnym faktem jest to, że coraz więcej obywateli cierpi i umiera w wyniku kryzysu klimatycznego..

Część 5.3: Monitoring obywatelski

Miasta są głównymi źródłami zanieczyszczeń, ale mają również masę krytyczną potencjalnie zdolną do odkrywania i wdrażania innowacyjnych i skutecznych działań na rzecz klimatu.
Wiele z nielicznych środków adaptacyjnych i łagodzących przyjętych przez władze polityczne i gospodarcze wynika z ciągłego zwracania uwagi na problemy i poszukiwania rozwiązań przez obywateli i organizacje społeczeństwa obywatelskiego.
Udział obywateli nie ogranicza się do definiowania polityk. Aby był skuteczny, musi obejmować monitorowanie wdrażania polityk publicznych, starając się przyczynić do ich adaptacji i osiągnięcia lepszych wyników.
W wielu sytuacjach to właśnie interwencja zorganizowanych obywateli zapewnia, że działania na rzecz klimatu przyczyniają się również do włączenia społecznego, ograniczenia ubóstwa, poprawy zatrudnienia i jakości usług.

Część 5.4: Aktywny obywatel i społeczność

Do jednostki, obywatela, należy próba wzięcia aktywnego udziału w budowaniu demokratycznego społeczeństwa, również w zakresie zagrożeń klimatycznych. Udział ten obejmuje zarówno indywidualną, jak i zbiorową praktykę.

Zagrożenie klimatyczne jest wielosektorowe, wielowymiarowe i wielostronne, z wzajemnie powiązanymi sferami. Odporność klimatyczna wymaga ogromnego wysiłku współpracy i współdziałania na wielu poziomach, od lokalnego do globalnego.

Obywatele mają prawo do życia w zdrowym i czystym środowisku, w przestrzeni wolnej od zagrożenia zmianami klimatu i mają prawo domagać się działań od władz publicznych aby to zapewnić. Jednocześnie mają oni indywidualny i wspólnotowy obowiązek ochrony i zachowania środowiska dla przyszłych pokoleń - dla swoich dzieci i dzieci swoich dzieci.

Część 5.5: Zalecenia i przeciwwskazania

Zalecenia		Przeciwwskazania
1. Organizuj aktywne formy uczestnictwa społecznego.		1. Nie ignoruj lokalnych problemów.
2. Aktywnie wywieraj presję na decydentów.		2. Nie przestawaj proponować rozwiązań radnym i politykom.
3. Monitoruj polityki publiczne.		3. Nie ignoruj długoterminowego wpływu na środowisko.
4. Stosuj ekologiczne rozwiązania w życiu codziennym.		4. Nie izoluj się od społeczności.
5. Promuj indywidualną i zbiorową edukację ekologiczną.		5. Nie ograniczaj działań do zamkniętych grup.

Podsumowanie

Zrozumienie ekosystemu miast i obszarów metropolitalnych oraz wpływu ich różnych elementów na środowisko jest niezbędne, aby obywatele zdali sobie sprawę z powagi zagrożenia klimatycznego, w którym żyjemy, oraz przyjęli odpowiedzialne postawy i zachowania, które przyczyniają się do odporności na zmiany klimatu.		Gospodarka rynkowa opiera się na nieustannym cyklu produkcji i konsumpcji, spirali nieskończonego wzrostu, który wydobywa z planety ograniczone zasoby i powoduje zagrożenie dla żywych istot. Miasta i ich obszary metropolitalne są główną lokalizacją tego destrukcyjnego cyklu produkcji i konsumpcji.
W 2020 r. miasta skupiały 56,2% światowej populacji, w 2030 r. będzie to 60,4%, a w 2050 r. około 70%. Przyszłość planety zależy od przyszłości miast, które zużywają około 75% całej produkowanej energii i emitują ponad 60% gazów cieplarnianych.		Obywatele mają prawo i obowiązek uczestniczyć w definiowaniu i wdrażaniu polityk dla swojego miasta i kraju, poprzez mechanizmy demokracji przedstawicielskiej i inne możliwe formy, zarówno indywidualne, jak i zbiorowe. Udział ten ma fundamentalne znaczenie dla zapewnienia zrównoważonej przyszłości planety i ludzkości.